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                                  奧迪的1+1算術題,卻讓寶馬奔馳輕易勝出?_千億體育登錄

                                  作者:千億體育登錄 發布時間:2024-06-03點擊:
                                  本文摘要:事與愿違的是,心生雜念的奧迪或將聰明反被聰明誤,而被迫拱手讓出在中國市場近30年的排在方位。

                                  事與愿違的是,心生雜念的奧迪或將聰明反被聰明誤,而被迫拱手讓出在中國市場近30年的排在方位。就像一個杰出的長跑運動員,本來正處于領先地位,但是,跑完著跑完著,或者出于身體狀況,或者出于輸掉主動出擊,或者自己點子多了,雜念頻出,步子也就亂了,其結果也就可想而知。11月12日,隨著幾張現場照片的流入,國內領先的高檔車品牌奧迪,手牽手上汽和上汽大眾的傳聞再一成埃落定。

                                  網上流入的奧迪與上汽和上汽大眾簽定合資協議的現場圖片盡管一些合作細節還要在下周一才能發布。但是,此事日后曝光在業界的根本性影響早已產生?;蛟S,在奧迪顯然,自己不過是做到了一個1+1的算術題,怎么會引發如此軒然大波?的確,盡管奧迪做到的是乘法運算,并期望借以之后維持在中國市場的領先地位,但由于眾多變量的不存在和大大演進,奧迪或許是撿了芝麻,扔了西瓜,甚至有可能竹籃打水一場空!首先,挑動各方錯綜復雜的對立關系和利益紛爭后,最受傷害的還將是奧迪。

                                  首當其沖的就是必要造成國內兩大集團一汽與上汽的不睦。在十余天的事件再次發生、發展與烘烤過程中,在外界顯然,一汽和一汽-大眾完全是不知情,仍然正處于被動、絕望,甚至遭到人真是與同情的局面。作為一家全球數一數二的汽車巨頭,大眾及其子公司奧迪,出于自身利益的考量,居然能置一個近30年的合作伙伴于堅決,一汽的感覺與反應終將是反感和持續的。

                                  這一點,我們從十幾年前,豐田與一汽合資后再行與廣汽合資,由此給豐田所帶給的后果,可以邂逅到大眾及奧迪在一汽框架下的未來,倒是莫名其妙的還是奧迪。再行從合資企業及其產品層面看,奧迪需要走量的車型,都早已落戶一汽-大眾,如A6L、A4L、A3、Q5、Q3,多數在年銷售10萬輛以上;而奧迪的全系進口車也由一汽-大眾銷售。

                                  此次,與上汽方面合作,奧迪早已找不出一個(進口)年銷量多達萬輛的車型,由于個性化、運動簡化等特點,即使國產也很難超過更佳的銷量。由此,奧迪在上汽或上汽大眾,何以承托嶄新的銷售公司,何以承托可觀的營銷體系?又讓新的經銷商投資人利益何以反映?坊間風傳的奧迪經銷商發給奧迪中國的一封信,不但指出了一汽-大眾奧迪經銷商的態度,更加給上汽奧迪有可能的經銷商打了預防針。

                                  在供應商方面,一汽-大眾與奧迪一道,打造出了國內最先的高檔車零部件供應體系。但目前,奧迪將各方關系摸到這個份上,這一體系不會會、能無法為上汽奧迪(難免如此稱之為之)設施,即使不愿設施,在一汽-大眾奧迪單一車型每年10萬-15萬輛級,與上汽奧迪幾萬輛級的訂單權衡上,其結果也是顯而易見的。一個令人記憶猶新的事實是。

                                  早在20年前,當一汽-大眾捷達艱苦地爬坡,期望獲得先行跟上的上汽大眾零部件體系反對時,并沒獲得大力的期望。不愿受制于人的一汽廠長耿昭杰當機立斷,也是迫不得已地另起爐灶,新的做到零部件的布點。如今,這一市場需求再次發生翻轉,牽涉到自身利益,一汽和一汽-大眾不會大度到不計前嫌嗎?其次,由于奧迪自亂陣腳,國內高檔車市場ABB領先格局的次序將再次發生轉變和反敗為勝。與中國企業和市場認識近30年,與一汽集團月合作28年,奧迪仍然維持高檔車市場的領先地位。

                                  此次,奧迪大力尋找上汽和上汽大眾合作,其顯然目的之一也是要之后維持領先地位。事與愿違的是,心生雜念的奧迪或將聰明反被聰明誤,而被迫拱手讓出在中國市場近30年的排在方位。就像一個杰出的長跑運動員,本來正處于領先地位,但是,跑完著跑完著,或者出于身體狀況,或者出于輸掉主動出擊,或者自己點子多了,雜念頻出,步子也就亂了,其結果也就可想而知。

                                  目前,國內高檔車市場的現狀是,倒數兩年,奧迪在中國市場維持年銷售50多萬輛,今年或將多達60萬輛。但不容樂觀的是,到今年年底,寶馬和飛馳的銷量也將超過50萬輛左右。其中,寶馬在經歷了一段時間的困苦之后,現完全恢復到兩位數的市場快速增長;飛馳堪稱完全理順了自身的整個產業鏈,倒數40多個月的同比快速增長令其每一個輸掉膽寒。

                                  況且,在全球市場上,飛馳和寶馬也將領先奧迪的優勢不斷擴大。至于此舉給奧迪品牌帶給的負面影響和巨大損失,奧迪自己一定更加確切,外人就不用瞎操心了。在此背景下,奧迪在中國市場充份顯露出底氣不足、定力過于等諸多問題,此次手牽手上汽和上汽大眾,就是期望利用外力,做到一道1+1的算術題。但是,這一命題卻是是幼兒園級的,如果再有了人們所蒙羞的見利忘義、過河拆橋、一意孤行等不道德,內亂了現有的根基遠比,還將進賬欲速不達的苦果吧。

                                  不信走著瞧!。


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