<menuitem id="xbbzb"><progress id="xbbzb"></progress></menuitem>

<pre id="xbbzb"></pre><pre id="xbbzb"><ruby id="xbbzb"></ruby></pre>

                    <p id="xbbzb"></p>

                                  歡迎來到千億體育登錄!

                                  案例一類

                                  千億體育登錄-萬通地產收購星恒電池 是投資還是要造車?

                                  作者:千億體育登錄 發布時間:2024-06-05點擊:
                                  本文摘要:7月29日晚,萬通地產發布公告稱之為,將以31.7億元現金方式并購星恒電源股份有限公司(全稱星恒)78.3%股權。

                                  7月29日晚,萬通地產發布公告稱之為,將以31.7億元現金方式并購星恒電源股份有限公司(全稱星恒)78.3%股權。其中,啟源納川轉讓64.9%股權,蘇州晟邁進讓6.7%股權,陳志江轉讓6.7%股權。

                                  這讓不少人開始猜測,萬通地產淪為新造車一員。因為在它之前,恒大、華夏幸福等地產商都早已開始將目光改向新能源市場。萬通地產造車還有非常寬的一段路要回頭,因為在它以往的關聯業務中未投身于汽車領域,但如果單做到投資來看,對星恒的并購也不足以協助這家地產企業尋求更佳的轉型。

                                  去年9月,啟源納川曾以現金作價18.64億元取得星恒61.59%的股權,以此計算出來,彼時,星恒100%股權對應價值為30.26億元?;檩^如今40.5億元的估值,嚴重不足一年星恒電源估值激增10.24億元。而星恒近年來的業績展現出十分亮眼,2014-2017年以及2018年1-3月,星恒構建營業收入分別大約為3億元、4.75億元、10.18億元14.36億元以及3.08億元;當期對應構建的凈利潤分別大約為1315萬元、3455萬元、1.04億元、2.02億元以及3660萬元。因此,無論是從盈利還是估值的增幅來看,萬通地產的并購都更加合乎投資邏輯。

                                  星恒正式成立于2003年,是一家以研發、生產動力電池為核心業務的企業, 同年與誤解聯手合作,在蘇州工業園區創建了中國僅次于的動力電池基地,首度構建了鋰離子動力電池的產業化。星恒以做到電動自行車電池起家,2005年8月份北京上牌照電動自行車大約為16000輛,彼時配備星恒生產的光力霸皇牌鋰電車占到10%市場份額,同時,它也是歐洲電動自行車行業第二大供應商。經過十幾年的發展,其在電動汽車動力電池上有相當大競爭力。

                                  累計今年5月份,星恒有數35000套汽車電池投放市場,在2018年第6批引薦目錄新能源專用車設施的錳酸鋰電池中,有3款產品的供應商是星源,分別是浙江普朗特的三角行牌顯電動箱式運輸車、重慶瑞馳的純電動運輸車、以及一款續航里程260公里的解放牌(一汽吉林)顯電動乘用車,電池組能量密度大約123Wh/kg。2017年星恒的動力電池設施量位列全國前十,與東風、長安、奇瑞、瑞馳、五菱等眾多國內一線整車企業達成協議戰略合作,總計為35000輛電動汽車獲取動力能源;在電動物流車市場展現出引人注目,完全摘得了國內專用車錳酸鋰電池的市場份額。目前,在動力電池領域不存在還包括:三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池等。長期以來,由于受到政策、產業技術累積等多重因素影響,作為全球較早于產業化、技術應用于尤為成熟期的鋰電池技術路線,錳酸鋰電池并沒在國內獲得理應的推崇。

                                  在產業布局和實際應用于方面都要相比之下領先于磷酸鐵鋰電池和三元電池。然而,沒最差的鋰電池,只有合適的鋰電池。要確實將新能源汽車消費市場從金字塔鈍往下沉,毫無疑問,性價比將不會下降為第一位。

                                  因此,星恒仍然自由選擇的就是逃跑電動物流車市場的實際市場需求?!洠篖MO:錳酸鋰,NCA鎳鈷鋁三元,NCM鎳鈷錳三元,LEP磷酸鐵鋰,皆為負極材料;C:石墨負極星恒副總經理王正偉此前對媒體回應,事實上,客戶關心的就兩點:性能拒絕和產品價格,錳酸鋰電池是星恒存活發展的根基,相結合于錳酸鋰,面向物流車領域,星恒的市場占有率名列前三,根據拒絕,物流車5年20萬公里,乘用車8年12萬公里,在質保的基礎上把成本做低于,你就輸掉了。

                                  而自2017年開始,不管是政策反對(城市綠色貨運倉儲、購置稅免除與出售補貼),還是供求關系的身體健康化、抑或是電動物流車產品與技術持續突破,都促成其呈圓形井噴發展之勢。不少業內人士指出電動物流車是第一個需要構成良性循環的車型。同時,業內人士普遍認為,國內企業若能很好地解決高溫性能、循環壽命和能量密度的問題,例如通過在錳酸鋰重新加入三元材料以提升能量密度等方法,錳酸鋰電池市場或將步入較慢發展周期。有數據統計資料,三元材料價格在經歷了鈷價瘋漲后,雖有回升,但目前仍處在大約18萬元/噸的高位運營;磷酸鐵鋰市場價格保持在8.5萬元/噸左右;而錳酸鋰材料由于其前驅體二氧化錳供應充份,價格不過5萬元/噸,預計未來價格波動并不大。

                                  另外,從技術層面上,王正偉曾講解,星恒的錳酸鋰電池不僅高溫循環壽命提升了1倍(從過去錳酸鋰只有600次循環做了1200次以上),并且還是二次壽命電池,不是利用瓦解電量,而是讓他享有第二次原始的壽命。除了市場、技術因素,現有的生產生產能力也是其萬通地產所重視的。

                                  2016年10月,星恒動力鋰電池產線3.0項目月投產,設計年產能約2.5GWh,生產效率提高52%,此項目是基于超級錳酸鋰。2018年1月,星恒投產的VDA產線,通過專利技術的應用于、產品工藝的改良,提高了產品綜合實力。3月28日,占地面積700畝、計劃總投資100億元的星恒蘇滁現代產業園項目在滁州簽下,該基地竣工后將符合60萬套50度電的汽車電池、3000萬套1度電的輕型車鋰電池供應。

                                  此外,星恒還計劃在2018年底在蘇州投產2條新的電池生產線,需要首度構建國家2020年的動力電池成本拒絕。由于政策扶植,當下新能源汽車漸漸淪為市場投資熱點和競爭的焦點,而更加多的資本增大了回應領域的投資力度,新能源汽車的涉及產業鏈還不會之后發展。

                                  因而,類似于萬通地產這樣的地廠商轉型來投身于新能源,無論投資還是去造車,它不是第一個,也會是最后一個。


                                  本文關鍵詞:千億體育登錄

                                  本文來源:千億體育登錄-m.groupmch.com

                                  新聞資訊
                                  相關產品
                                  日本免费一区二区在线看片|免费国产成人高清在线观看|日韩AV无码专区国产乱码
                                  <menuitem id="xbbzb"><progress id="xbbzb"></progress></menuitem>

                                  <pre id="xbbzb"></pre><pre id="xbbzb"><ruby id="xbbzb"></ruby></pre>

                                                    <p id="xbbzb"></p>